Ელექტრო ჩარხი საწყობში გამოსაყენებლად: მიღების შემოწმების სია

Პირველი დატენვამდე: საწყობის ელექტრო ფორკლიფტის მიღების შემოწმების სია

Შიგაწვის ძრავებიდან ელექტრო ფორკლიფტებზე გადასვლა არ შემდგომებს მხოლოდ შეძენის შეკვეთის ხელმოწერას. ოპერაციული მზადება — დატენვის სადგურების მოწყობილობა, ბატარეების მართვის პროტოკოლები, ოპერატორების სწავლება და სამსახურო მომზადება — განსაზღვრავს, მიიღება თუ არა გადასვლის გამოცხადებული შემოსავლის მოცულობა (ROI), თუ არ გამოიწვევს განუსაზღვრელ შეჩერებებს. ეს შემოწმების სია მოიცავს კრიტიკულ ეტაპებს, რომლებსაც წარმატებული საწყობის ელექტრიფიკაციის პროექტები ასრულებენ პირველი ელექტრო ფორკლიფტის დოკზე ჩამოსვლამდე.

Ინფრასტრუქტურის მომზადება

Დატენვის სადგურების მოწყობილობა და ელექტრო მომსახურება

Ელექტრო ფორკლიფტების მუხტვის სადგურები უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ შემცირდეს მათი მოძრაობის მანძილი ძირითადი სამუშაო ზონიდან, ამავე დროს უნდა უზრუნველყოფილი იყოს საკმარისი ვენტილაცია საყიდლის ბატარეების მუხტვის დროს — მუხტვის ციკლის განმავლობაში წარმოიქმნება წყალბადის გამოყოფა, რის გამოაცხადებული მუხტვის ადგილზე საათში ერთი–ორი ჰაერის ცვლილება საჭიროებს OSHA 1910.178(g) და NFPA 505 მითითების მიხედვით. ლითიუმ-იონური ბატარეები ჩვეულებრივი მუხტვის პროცესში არ ამოყოფენ აირს, რაც ამარტივებს ვენტილაციის მოთხოვნებს.

Ელექტრომომარაგების საშუალებები უნდა შეძლებდნენ ფლოტის ერთდროულ დატვირთვას. ერთი 2 ტონიანი ელექტრო ჩანგლის მანქანა 60 ვოლტიანი და 350 ამპერ-საათიანი აკუმულატორით დატვირთვის დროს მოიხმარს დაახლოებით 3–4 კილოვატს. 10 ჩანგლის მანქანის ერთდროული დატვირთვისთვის სჭირდება 30–40 კილოვატი გამოყოფილი ელექტროენერგიის საშუალებები — მოწყობილობების შეძენამდე დარწმუნდით, რომ საწარმოს ელექტრომომარაგების სისტემა და განაწილების პანელი შეძლებს ამ ტვირთის მიღებას. Цзинин თიანტუნ მაშინერის ელექტრო ჩანგლის მანქანები იყენებენ სტანდარტულ 220 ვოლტიან ერთფაზიან დატვირთვას, რაც მცირე ხარჯებს იწვევს ელექტროინფრასტრუქტურის მოწყობაში მეტი ტექნიკური სირთულის გარეშე, რომელიც ზოგიერთი უფრო მოცულები ელექტრო მოდელის 480 ვოლტიანი სამფაზიანი მოთხოვნილებების შემთხვევაში არსებობს.

Ფიზიკური საველდებო სადგურის განლაგება უნდა შეუძლებელს გახადოს მანქანის მიახლოება და გასვლა ხელოვნური შეკავების გარეშე. მიანიჭეთ თითოეულ საველდებო ადგილს დაახლოებით 2,5 × 1,5 მეტრი სივრცე, ხოლო სახელურის გასასწრაფლებლად და კაბელების დაზიანების თავიდან აცილებლად გამოიყენეთ ხელმისაწვდომი სახელურის ნიშნები და კაბელების ზემოდან მართვის სისტემა. Tiantong 2-ტონიანი მოდელის 1,2 მეტრი სიგანე და 180-გრადუსიანი ნულოვანი მოხვევის რადიუსი საშუალებას აძლევს მოაწყოს კომპაქტური საველდებო ადგილები, რომლებსაც უფრო დიდი მანქანები ვერ გადაადგილდებიან.

Ბატარეის მართვის პროტოკოლის დიზაინი

Ბატარეის მართვა არეგულირებს როგორც ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობას, ასევე ექსპლუატაციურ ხელმისაწვდომობას. სველი ბატარეების შემთხვევაში პროტოკოლი უნდა მიუთითოს: შესაძლებლობის მიხედვით ველდების პოლიტიკა (შეიძლება თუ არა ნაკლები ველდება შუალედებში, თუ მხოლოდ სრული ციკლის ველდება სამუშაო დასრულების შემდეგ?), ბატარეის წყლის შევსების გრაფიკი (დისტილირებული წყლის შევსება ყოველ 5–10 ველდების ციკლში, რაც დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე), ექვალიზაციის ველდების სიხშირე (თვიური გადაველდება უჯრედების ძაბვების გასათანაბრებლად) და ბატარეების გადაადგილების სისტემა მრავალშიფტიან ოპერაციების დროს, როდესაც სჭირდება ბატარეების შეცვლა.

Ლითიუმ-რკინის-ფოსფატის ბატარეების შემთხვევაში პროტოკოლი გამარტივდება — წყლის დასხამა არ არის საჭიროებული, ერთგვაროვნების მოცეკვაც არ არის საჭიროებული და შესაძლებლობის მიხედვით დატენვა არ არის მხოლოდ დასაშვები, არამედ რეკომენდებული (ლითიუმის ბატარეები ნაკლებად დეგრადირდება ხშირი ნაკლებად შევსებული დატენვის დროს, ვიდრე ღრმა განტენვის ციკლების დროს). გამარტივებული პროტოკოლი შრომის ხარჯს კლებს, მაგრამ მოთხოვნის მიხედვით მომხმარებლის სწავლება სხვადასხვა დატენვის ინდიკატორებზე და მწარმოებლის მიერ მოწოდებულ ბატარეის მართვის სისტემას (BMS) ეკრანზე.

Ოპერატორების გადასვლის სწავლება

Ელექტრო მომხმარებლებისთვის მნიშვნელოვანი განსხვავებები

Შიგაწვავი ძრავის მქონე ჩარჩომანქანებიდან ელექტრო ჩარჩომანქანებზე გადასვლის მომხმარებლებს სამი ელექტრო სპეციფიკური მახასიათებლის შესასწავლად სჭირდება სწავლება. პირველი — რეგენერაციული საჭანავი — ელექტრო ჩარჩომანქანაზე აჩქარების პედალის გაშვათების შედეგად ჩართება მოტორის საჭანავი, რომელიც მანქანას უფრო მკაცრად ანელებს, ვიდრე შიგაწვავი ძრავის მქონე ჩარჩომანქანა ნეიტრალურ გადაცემაში გადასრიალების დროს. გადასრიალებაზე მიჩვევილმა მომხმარებლებმა რეიკის წინა მხარესა და დოკის კიდეებზე მიდის სიჩქარის შეფასება უნდა შეასწორონ.

Მეორე, თითქმის უხმოვანო მუშაობა — 60–65 დეციბელი (dBA) წინააღმდეგ შიგაწვავი ძრავის 85–90 დეციბელს (dBA) — ცვლის საწყობში აუდიტორულ აღქმას. ფორკლიფტების მიახლოების ხმას ჩვეულებრივ მოსმენად მიიღება მოსავლე მუშაკებს ეს აკუსტიკური გაფრთხილება კარგდება. საწყობებმა უნდა განახორციელონ დამატებითი მოსავლეთა აღქმის ზომები: ფორკლიფტის წინა და უკან პროექტირებული ლურჯი „ლაქები“ (spot lights), მოძრაობის დროს ჩართვადი LED სტრობები და გამოუხმობელი კვანძების მიდამოში ჰორნის გამოყენების გაძლიერებული პროტოკოლები.

Მესამე, ტორქის მახასიათებლები — ელექტროძრავები ნულოვანი აბრუნების რეჟიმში აწარმოებენ სრულ ნომინალურ ტორქს, რაც უფრო სწრაფ აჩქარებას უზრუნველყოფს, ვიდრე შესაბამისი შიგაწვავი ძრავის ფორკლიფტები. ოპერატორებმა აქტიური საწყობის აისლებში შესვლამდე უნდა დაიწყონ კონტროლირებული აჩქარების სწავლება სავარჯიშო სცენარებში. Tiantong 4000 ვატის ორმაგი AC ძრავის სისტემა უზრუნველყოფს სიმშრალეს და წინასწარმეტყველებლობას, რასაც ოპერატორები ერთ-ორი შემოწყობის განმავლობაში ათვისებენ მეთვალყურეობით მუშაობის პირობებში.

Რეალური გადასვლა

Რეგიონალური დისტრიბუციის ცენტრი, რომელიც რვა საწარმოო გაზის (LP) ფორკლიფტს აცვლის Tiantong-ის ელექტრო მოდელებით, საკუთარი მიღების შემოწმების სია დაამზადა პილოტური პროგრამის საშუალებით: ორი ელექტრო ერთეული 60 დღეს გამოიყენეს შერჩეული ოპერატორების მიერ, რასაც შემდეგ მოჰყვა საწარმოს მიერ საჭარბოების შესწავლა, საჭარბოების სადგურების საუკეთესო მდებარეობის გამოვლენა, ბატარეების წყლის შევსების განრიგის ადაპტაცია ფაქტიური გამოყენების მონაცემების საფუძველზე და ოპერატორების სასწავლო მასალების შემდგომი გაუმჯობესება პილოტური პროგრამის მონაწილე ოპერატორების მიერ მიწოდებული შემოხედვების საფუძველზე. პილოტური ეტაპის შემდეგ მთლიანი ფლოტის გადასვლა მოხდა ოთხი კვირაში, რასაც არ მოჰყვა არც ერთი სახელმწიფო უსაფრთხოების ინციდენტი და მხოლოდ ორი საათი განუსაკუთრებელი დასტრება — რომელიც ორივე შემთხვევაში გამოიწვია საჭარბოების კაბელების არასწორი მოწყობილობით და გადაწყვეტილი იქნა სადგურების ახალი განლაგების შემდეგ. პილოტური ეტაპის პირველად განხორციელების და მხოლოდ შემდეგ მთლიანი ფლოტის გადასვლის დისციპლინირებული მიდგომა ნებისმიერი მრავალერთეულიანი გადასვლის შემთხვევაში მისასახლებლად ითვლება.

Ხშირად დასმული კითხვები

Რამდენი საჭარბოების სადგური არის საჭირო ერთი ელექტრო ფორკლიფტისთვის საწყობში?

Ერთი მოწყობილობა ელექტრო ფორკლიფტების დასატენვად სტანდარტულია ერთშიფტიან რეჟიმში, სადაც თითოეული მანქანა ღამით იტენვება. ბატარეების გაცვლით მუშაობის შემთხვევაში მრავალშიფტიან რეჟიმში სჭირდება ერთი მოწყობილობა თითოეული ბატარეისთვის და ერთი დამატებითი რეზერვში. Tiantong Machinery ყოველ ფლიტის შეკვეთასთან ერთად აძლევს მხარდაჭერას სატენვარო ინფრასტრუქტურის გადაწყობის დაგეგმვაში.

Შეიძლება თუ არა არსებული საწყობის ელექტრო პანელების გამოყენება ელექტრო ფორკლიფტების დასატენვად?

Სტანდარტული 200 ამპერიანი საწყობის ელექტრო პანელი ჩვეულებრივ 4–6 ელექტრო ფორკლიფტის ერთდროულად დატენვას უზრუნველყოფს მისი სიმძლავრის ზღვარს მიაღწევამდე. დიდი ელექტრო ფლიტების განხორციელებას აპირებად საწყობებს უნდა მოაწყონ ელექტრო ტვირთის შესწავლა. 220 ვოლტიანი ერთფაზიანი სატენვარო მოწყობილობები — რომლებიც სტანდარტულია Tiantong-ის მოდელებზე — მარტივებს ელექტრო ინტეგრაციას 480 ვოლტიანი სამფაზიანი სისტემების შედარებით.

Რა ხანგრძლივობის მოითხოვს ოპერატორების სწავლება ელექტრო ფორკლიფტებზე გადასვლის შემთხვევაში?

Გამოცდილი ელექტრო ჩანაგვების ოპერატორები ელექტრო მოდელებზე გადასვლის პროცესში ერთ–ორ სამუშაო შეხვედრაში ადაპტირდებიან. სწავლების ძირითადი მიმართულებებია რეგენერაციული საჭებრო სისტემის მოქმედების თავისებურება, ტორქის რეაქციის განსხვავებები და უფრო ჩუმი მუშაობის გამო სავალდებულო ცვლილებები სავალდებულო პროტოკოლში მოსახლეობის მიმართ ყურადღების გამარტვაში. Tiantong მოწყობილობის მიტანის დროს მომხმარებლის გაცნობიერების დოკუმენტაციას ამაგრებს.

Რომელი ვენტილაციის ცვლილებები არის საჭიროებული ელექტრო ჩანაგვების ფლოტისთვის?

Ოლეუმის მარილის აკუმულატორების დატენვის ადგილებში მოთხოვნილია 1–2 ჰაერის ცვლილება საათში, რაც შეესაბამება OSHA და NFPA მიერ წარმოთქმულ მითითებებს წყალბადის გაფანტვის შესახებ. იმ საწყობების სივრცეები, რომლებიც ადრე შიგა წვავის გამოსხდომის გასაფანტად იყო ვენტილირებული, ხშირად ამ მოთხოვნას აღემატებიან. ლითიუმ-იონური აკუმულატორების დატენვის დროს სპეციალური ვენტილაცია არ არის საჭიროებული. შიგა წვავის გამოსხდომის არ არსებობის გამო ვენტილაციის შემცირება არის მეორადი ექსპლუატაციური უპირატესობა.

Ახდენს თუ არა ცივი საცავი გავლენას ელექტრო ჩანაგვების აკუმულატორების მუშაობაზე?

Საწყობის მარაგების ტემპერატურა -20°C-ზე შემცირების შედეგად სველი სათავსების ბატარეები კარგავენ ხელმისაწვდომი სიძლიერის 20–30%-ს, რაც შემცირებს სამუშაო სვლების ხანგრძლივობას პროპორციულად. ლითიუმის ბატარეები თერმული მართვის სისტემებით ცივ გარემოში ნაკლებად კარგავენ სიძლიერეს. Tiantong სთავაზობს ცივ საწყობში გამოსაყენებლად შესაფასებლად მოწყობილი ელექტრო ჩანაგებს შესაბამისი ბატარეის სპეციფიკაციებით და ცივ გარემოში გამოსაყენებლად შესაფასებლად ჰიდრავლიკური სითხეებით.

Რომელი სახსნის უსაფრთხოების საკითხები ეხება ელექტრო ჩანაგების მოსატენად ადგილებს?

Სველი სათავსების მოსატენად ადგილებში სჭირდება წყალბადის გამოვლენის სისტემა ან საკმარისი ვენტილაცია. ლითიუმ-იონური მოსატენად ადგილებში საჭიროებს მოხსნის გამოვლენის სისტემას, კლასი D-ის სახსნის გამოსამართლად გამოსაყენებლად მეტალების წვის დროს და მოსატენად სადგურების მოთავსებას სასწრაფო გასასვლელებისა და წვის შესაძლებლობის მქონე საწყობში განთავსების ადგილების მიღმა. NFPA 505 არის შესაბამისი სახსნის უსაფრთხოების სტანდარტი ძრავით მოძრავი საწარმოს ტრანსპორტის მოსატენად ადგილებისთვის.