EN
Две птици с един заряд: как електрическият складов вилков товарач намалява както емисиите, така и експлоатационната цена
Дизеловият вилков поглъщач, който работи 8-часова смяна в склад, изхвърля приблизително 12–15 килограма CO₂, както и азотни оксиди (NOx), фини твърди частици (PM2.5) и въглероден оксид — съединения, които се натрупват в затворени пространства и изискват вентилационни системи, работещи с производителност 0,5–1,0 кубични метра в секунда на вилков поглъщач, за да се поддържа въздушното качество, съответстващо на изискванията на OSHA. Тази вентилационна система консумира електрическа енергия 24 часа в денонощието, независимо от броя на работещите вилкови поглъщачи, което води до скрита енергийна разхода, която складовите оператори рядко приписват на своя парк вилкови поглъщачи, но която изцяло изчезва, когато паркът премине към електрически задвижване.
Електрическият виличен камион за склад произвежда нулеви емисии от изпускателните тръби без CO2, без NOx, без частици, без въглероден окис в мястото на употреба. Електричеството, което зарежда батерията, може да идва от мрежа, която все още гори от изкопаеми горива, но три фактора правят електрическия виличен камион по-екологичен и икономически превъзходен дори и на необновляема мрежа. Първо, електроцентралата, която генерира електричеството, превръща горивото в енергия с ефективност 4055%, в сравнение с приблизително 30% за малък дизелов двигател, така че дори "мрежовите" електрически вилични камиони произвеждат по-малко общ CO2 на единица работа. Второ, електрическият двигател превръща над 85% от входящата енергия в механична работа, спрямо приблизително 3035% за дизелов двигател, което означава, че по-малко от всяка единица енергия се губи като топлина. Трето, тъй като мрежите се декарбонизират, електрическият виличен камион автоматично става по-чист, без да се променя оборудването, докато емисиите на дизеловия виличен камион са блокирани за 10-15-годишния му експлоатационен живот.
Регулаторният пейзаж за качеството на въздуха в помещенията
Защо дизеловите вилични камиони са изправени пред все по-големи ограничения
Регулаторният натиск върху вътрешното дизелово оборудване се затяга в световен мащаб. Допустимата граница на излагане на въглероден моноксид от OSHA е 50 части на милион за 8-часова среднопретеглена стойност граница, която един дизелов виличен камион може да достигне в слабо вентилиран склад в рамките на 2 3 часа непрекъсната работа. Директивата на Европейския съюз за качеството на въздуха в помещенията и стандартите за професионално излагане на GBZ 2.1 на Китай налагат подобни ограничения, а застрахователите все повече изискват електрическо оборудване за обработка на материали в хранително-преработвателни, фармацевтични и хладилни съор
Електрическите вилкови товароподемници на Tiantong Machinery — от 2-тонни модели с двойни AC мотори от 4000 W до 3-тонни модели с мотори от 7500 W и усилени мачти от тип H — отговарят на тези регулаторни изисквания на ниво оборудване. Сертификатите CE, UL и RoHS, които Tiantong притежава, потвърждават съответствието със стандартите за емисии, безопасност и опасни вещества, които дизеловите вилкови товароподемници по принцип не могат да изпълнят. За операторите на складове, които се сблъскват с режими за данък върху въглерода или изисквания за докладване на емисии, нулевите емисии при използване на електрическите вилкови товароподемници опростяват документацията за съответствие — без регистри на разхода на гориво, без тестване на емисиите от изпускателната тръба и без модернизация на системите за вентилация, предизвикана от промени в парка.
Практическо приложение: Регулаторен тригер за дистрибутор на храни
Склад за разпределение на храни в Германия получил известие от регулатора по здраве и безопасност на работното място: нивата на въглероден оксид в помещението по време на пиковата експлоатация надхвърлят допустимия лимит и обектът има 12 месеца, за да се съобрази. Складът използва пет дизелови вилкови товарачи в две смени. Вариантите за съответствие бяха: (1) модернизиране на системата за вентилация при предварителна оценка на разходите от 120 000 евро или (2) замяна на дизеловия парк с електрически вилкови товарачи.
Складът избра подмяна на флота, като закупи пет електрически вилкови товароподемници Tiantong с номинална товароподемност 2 тона и литиеви батерии. Общите инвестиции в оборудването бяха приблизително 95 000 евро — с 25 000 евро по-малко от самото подобрение на вентилационната инсталация. Но истинската финансова обосновка произлезе от оперативните спестявания: разходите за дизелово гориво, които възлизаха на 32 000 евро годишно, намаляха до 4 000 евро за електричество. Годишните разходи за поддръжка на дизеловите двигатели (9 000 евро) намаляха до 2 000 евро за по-простата електрическа трансмисия. Годишните оперативни спестявания от 35 000 евро покриха инвестициите в оборудването за по-малко от три години — след което спестяванията продължиха да се натрупват през останалата част от експлоатационния живот на вилковите товароподемници (7–10 години). Вентилационната система не бе модифицирана и нивата на CO спаднаха почти до нула още на деня, в който електрическият флот влезе в експлоатация.
Често задавани въпроси
Колко CO₂ спестява една електрическа вилкова товароподемница в сравнение с дизелова?
Дизеловият вилков поглъщач, който изразходва 2,5 л/час при 2000 годишни работни часа, произвежда приблизително 13 000 кг CO₂ годишно (2,5 л × 2,6 кг CO₂/л × 2000 часа). Електрическият вилков поглъщач, който консумира 5 кВт·ч на смяна при 250 работни дни, използва общо 1250 кВт·ч годишно — което води до производство на около 500–600 кг CO₂ при средната електрическа мрежа или почти нула при мрежа, захранвана от възобновяеми източници. Годишното намаляване на CO₂ на един вилков поглъщач е приблизително 12 400 кг — еквивалентно на премахването от пътя на 2,7 леки автомобила.
Работят ли електрическите вилкови поглъщачи в студените складове?
Да. Литиевите батерии запазват над 90 % от капацитета си при –20 °C, което ги прави подходящи за замразени складови помещения. Дизеловите вилкови поглъщачи имат затруднения при стартиране в условия под нулата и произвеждат емисии, които е по-трудно да се отвеждат от затворените пространства на студените складове. Tiantong Machinery конфигурира електрическите вилкови поглъщачи за употреба в студени складове чрез подходящ размер на батерията и хидравлични течности, одобрени за работа при ниски температури.
Какъв е срокът на експлоатация на електрически палетен вилков товароподемник за склад?
При правилно поддържане електрическият палетен вилков товароподемник обикновено служи 10–15 години или 15 000–20 000 работни часа при едносмяна. Батерията е първият основен компонент, който трябва да се замени — литиевите батерии издържат 3 000–5 000 цикъла (6–10 години при едносмяна), докато оловно-киселинните батерии трябва да се заменят всеки 1 200–1 500 цикъла (2,5–3 години).
Колко време отнема зареждането на електрическо рохкаджийско камионче?
Стандартното зареждане от 20 % до 100 % отнема 6–7 часа при използване на 220 V контакти — подходящо за нощно зареждане между смени. При системите с литиеви батерии е възможно и възможностно зареждане (частично зареждане по време на почивки на операторите), което може да добави 30–50 % заряд за 30–60 минути. Палетните вилкови товароподемници на Tiantong са оборудвани с автоматични зарядни устройства, които предотвратяват прекомерно зареждане.
Има ли държавни стимули за преминаване към електрически палетни вилкови товароподемници?
Много юрисдикции предлагат стимули: федералния кредит за имуществото за презареждане на алтернативни горива в САЩ, различни държавни субсидии за оборудване с нулеви емисии, зелени логистични субсидии от държавите-членки на ЕС и ускорено амортизационно отписване на електрическото оборудване в няколко азиатски пазара. Проверете местните програми за стимулиране на промишленото оборудване — търговският екип на Tiantong Machinery може да Ви посъветва относно правото Ви на стимули в конкретни пазари.
Какво обслужване изисква електрическият вилков товарач в сравнение с дизеловия?
Електрическите вилкови товарачи елиминират: смяната на моторното масло (всеки 250 часа за дизеловите), смяната на филтъра за гориво, смяната на въздушния филтър, поддръжката на изпускателната система, смяната на течността за скоростна кутия и поддръжката на системата за охлаждане. Оставащото обслужване включва: почистване на клемите на батерията (месечно), проверка на хидравличната течност (седмично), инспекция на вилките и веригата (месечно), наблюдение на износването на гумите и инспекция на спирачната система. Общото време за обслужване годишно обикновено е с 60–80 % по-ниско в сравнение с дизеловите аналоги.