EN
Две птици, едно полнење: Како електричниот вилеуш за складови простории ги намалува и емисиите и оперативните трошоци
Дизел-флорист со 8-часовна смена во склад испушта приближно 12–15 килограми CO₂, плус азотни оксиди (NOx), честички (PM2.5) и јаглероден моноксид — соединенија кои се натрупуваат во затворени простори и бараат вентилациони системи кои работат со 0,5–1,0 кубни метри по секунда по флорист за да се одржи квалитет на воздухот според стандардите на OSHA. Тој вентилационен систем потрошувачи електрична енергија 24 часа дневно, без оглед на бројот на флористи што работат, што додава скриена енергетска цена која операторите на складови ретко ја поврзуваат со својата флота од флористи, но која целосно исчезнува кога флотата ќе премине на електрични флористи.
Електричниот виличар за складиште произведува нула емисии од испарениците без CO2, без NOx, без честички, без јаглерод моноксид на местото на употреба. Електричноста која ја полне батеријата може да доаѓа од мрежа која сè уште гори со фосилни горива, но три фактори ја прават електричната виличка по-еколошка и по-економска дури и на необновлива мрежа. Прво, електроцентралата која произведува електрична енергија го претвора горивото во енергија со ефикасност од 4055%, во споредба со околу 30% за мали дизел мотори па дури и "поречнички електрични" вилични возила произведуваат помалку вкупни CO2 по единица работа. Второ, електричниот мотор претвора над 85% од внесувањето на енергија во механичка работа, во споредба со околу 3035% за дизел мотор што значи дека помалку од секоја единица енергија се троши како топлина. Трето, како што мрежите се декарбонизираат, електричниот виличар автоматски станува почистен без промена на опремата, додека емисиите на дизел виличарот се блокирани за неговиот 1015-годишен живот.
Регулаторниот пејзаж за квалитетот на внатрешниот воздух
Зошто дизел-вилушкарите се соочуваат со зголемени ограничувања
Регулаторниот притисок врз внатрешната дизел-опрема се зголемува глобално. OSHA-овиот дозволен лимит за изложување на јаглероден моноксид е 50 делчиња по милион над осумчасовен временски пондериран просек — лимит што една единствена дизел-вилушкарица може да го достигне во слабо проветруван склад веќе по 2–3 часа непрекинато работење. Директивата на Европската унија за квалитетот на внатрешниот воздух и кинеските професионални стандарди за изложување GBZ 2.1 поставуваат слични ограничувања, а осигурителните поддржувачи сè повеќе бараат електрична опрема за работа со материјали во фабрики за преработка на храна, фармацевтски објекти и студени складови, каде што производите на согорувањето директно можат да ги контаминираат производите.
Електричните вилушки на Tiantong Machinery — од 2-тонски единици со двојни AC мотори од 4.000 W до 3-тонски единици со мотори од 7.500 W и засилени мачки од тип H — ги задоволуваат овие прописи на ниво на опрема. Сертификатите CE, UL и RoHS што ги поседува Tiantong потврдуваат дека се исполнети стандардите за емисии, безбедност и опасни супстанции, кои дизел вилушките по природа не можат да ги исполнат. За операторите на складови кои се соочуваат со режими на карбон данок или барања за извештај за емисии, нултите емисии на местото на употреба на електричните вилушки го поедноставуваат документирањето за соодветност — нема дневници за потрошувачка на гориво, нема тестирање на емисии од издувната цевка, нема ажурирање на системите за вентилација предизвикани од промени во флотата.
Примена во реални услови: Регулаторен тригер кај дистрибутер на храна
Склад за дистрибуција на храна во Германија примил известување од својот регулатор за професионална безбедност: нивоата на CO во внатрешноста во период на максимална работа надминувале дозволените граници, а објектот имал 12 месеци да се прилагоди. Складот користел пет дизел-вучни возила преку два смени. Опциите за исполнување беа: (1) подобрување на системот за вентилација со проценета цена од 120 000 евро или (2) замена на дизел-флотата со електрични вучни возила.
Складот избрал замена на флотата, купувајќи пет електрични вилушки со носивост од 2 тона произведени од Tiantong со литиум-батерии. Вкупната инвестиција во опремата била приближно 95 000 € — за 25 000 € помала од самата надградба на системот за вентилација. Но, вистинската финансиска предност се појавила преку оперативните штедувања: трошоците за дизел гориво од 32 000 € годишно опаднале на 4 000 € за струја. Годишните трошоци за одржување на дизел-моторите од 9 000 € опаднале на 2 000 € за поедноставниот електричен погон. Годишното штедување од 35 000 € го вратило инвестицијата во опремата за помалку од три години — а потоа штедувањата продолжиле да се собираат во останатиот дел од службената животна доба на вилушките, која трае 7–10 години. Системот за вентилација никогаш не бил менуван, а нивоата на CO опаднале до скоро нула денот кога електричната флота влезе во употреба.
Често поставувани прашања
Колку CO₂ штеди електрична вилушка во споредба со дизел-вилушката?
Дизел-вилучар што гори 2,5 л/час преку 2.000 годишни работни часа произведува приближно 13.000 кг CO₂ годишно (2,5 л × 2,6 кг CO₂/л × 2.000 часа). Електричен вилучар што потрошувачи 5 кВтч по смена преку 250 работни денови вкупно потрошувачи 1.250 кВтч годишно — што резултира со производство на приближно 500–600 кг CO₂ на просечната мрежа, или скоро нула на мрежа напојувана со обновливи извори. Годишното намалување на CO₂ по вилучар изнесува приближно 12.400 кг — што е еквивалентно на отстранување на 2,7 патнички возила од сообраќајот.
Дали електричните вилучари функционираат во хладилни складови?
Да. Литиум-батериите го одржуваат над 90% од капацитетот при -20°C, што ги прави погодни за фризерски складови. Дизел-вилучарите имаат проблеми со стартување во околини со температури под нулата и произведуваат емисии кои е потешко да се проветруваат од затворените простори за складирање на студено. Tiantong Machinery конфигурира електрични вилучари за примена во хладилни складови со соодветно димензионирани батерии и хидраулични течности со сертифицирана ниска-температурна перформанса.
Колку долго трае електричниот вилушкаст товарач за складови цели?
Со соодветна одржава, електричниот вилушкаст товарач обично трае 10–15 години или 15.000–20.000 работни часа при работа во една смена. Батеријата е првата главна компонента што треба да се замени — литиумските батерии траат 3.000–5.000 циклуси (6–10 години при работа во една смена), додека оловно-киселите батерии треба да се заменуваат секој 1.200–1.500 циклуси (2,5–3 години).
Колку време трае полнењето на електричниот вилушкаст товарач?
Стандардното полнење од 20% до 100% трае 6–7 часа преку 220 V извор — погодно за ноќно полнење помеѓу смените. Полнењето во слободно време (делумно полнење во текот на паузите на операторот) е поддржано кај системите со литиумски батерии и може да додаде 30–50% полнење за 30–60 минути. Вилушкарите на Tiantong вклучуваат автоматски прекинувачи за полнење кои спречуваат прекумерно полнење.
Дали постојат владини поттикнувачки мерки за премин кон електрични вилушкари?
Многу правни системи нудат поддршка: федералниот кредит за имовина за рефуелирање на возила со алтернативни горива во САД, различни државни грантови за опрема со нулта емисија, субвенции за зелена логистика од страна на членките на ЕУ и забрзано амортизирање на електрична опрема на неколку азиски пазари. Проверете ги локалните програми за поддршка на индустријална опрема — продажниот тим на Tiantong Machinery може да ви помогне со информација за квалификацијата за поддршка на специфичните пазари.
Која одржувачка работа е потребна за електричен вилушкар во споредба со дизел вилушкар?
Електричните вилушкари елиминираат: замена на моторно масло (секои 250 часа за дизел), замена на филтри за гориво, замена на воздушни филтри, одржување на издувниот систем, замена на течност за трансмисија и сервисирање на системот за ладење. Останатата одржувања вклучуваат: чистење на батеријските терминали (месечно), проверка на хидрауличната течност ( неделно), инспекција на вилушки и вериги (месечно), следење на износувањето на гумите и инспекција на системот за кочење. Вкупните часови за одржување годишно обично се за 60–80% помали отколку кај дизел еквивалентите.