ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ

ເມື່ອລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຢຸດເຄື່ອນ: ເຫດໃດທີ່ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຜະລິດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ລີ້ນຍົກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການເກັບເກີ່ยวຢ່າງຫຼາຍ ບໍ່ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະດວກສະບາຍ— ມັນແມ່ນການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກຈຳນວນບັນຈຸພັດທີ່ບໍ່ຖືກຈັດສົ່ງ, ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ຖືກເຕີມຂອງ, ແລະ ຊົ່ວໂມງແຮງງານທີ່ຈ່າຍໃຫ້ແຮງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການຢຸດໃຊ້ງານລີ້ນຍົກໜຶ່ງຄັນໃນສາງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ ຢູ່ລະຫວ່າງ 150 ແລະ 250 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອຄຳນຶງເຖິງຄ່າແຮງງານ, ການຮີດຕິດຕັ້ງຂອງການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຄ່າເພີ່ມສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ເລີກເຮັດໃນການສັ່ງຊື້ທີ່ຊ້າ. ລີ້ນຍົກທີ່ຢຸດໃຊ້ງານເປັນເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາທີ່ຊ່າງບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມເດີນທາງມາຍັງສະຖານທີ່ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານສູນເສຍ 600–1,000 ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວິເຄາະບັນຫາເຖິງແຕ່ຂັ້ນຕົ້ນທຳອິດ.

ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຂຸດໄຟຟ້າປ່ຽນແປງເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງມີນັກ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງລໍຄອຍເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍລິການພາຍນອກທີ່ອາດຈະບໍ່ເຄີຍເຮັດວຽກກັບຮຸ່ນນີ້ເລີຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືທີມບໍລິການສາມາດຕິດຕໍ່ຫາເສັ້ນທາງບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ອະທິບາຍອາການຂອງບັນຫາ, ແລະໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳການວິເຄາະທີ່ເໝາະສົມກັບຮຸ່ນນີ້ພາຍໃນບໍ່ເຖິງສິບນາທີ. Tiantong Machinery (Jining Tiantong Machinery Equipment Co., Ltd.), ຜູ້ຜະລິດລົດຂຸດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການ 10 ປີ ແລະຜະລິດລົດຂຸດໄຟຟ້າ 2,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນຈາກໂຮງງານຂອງຕົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Shandong ເນື້ອທີ່ 20 ເອີເຄີ, ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກົງນີ້ເປັນມາດຕະຖານກັບທຸກໆຫົວໜ່ວຍທີ່ຈັດສົ່ງອອກ — ບໍ່ໄດ້ຈ້າງໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈະເພີ່ມເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສື່ສານ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການວິເຄາະບັນຫາໃນທຸກໆການເອີ້ນບໍລິການ.

ປະເພດຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິກັບລົດຂຸດໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖ່ານແລະລະບົບໄຟຟ້າ

ເມື່ອລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ຂະໜາດແບັດເຕີຣີ່ແມ່ນຈຸດການວິເຄາະທຳອິດ — ບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີ່ເສຍຫາຍບໍ່ບ່ອຍກວ່າຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ ແຕ່ເພາະບັນຫາແບັດເຕີຣີ່ເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບ່ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ. ລະບົບ 60V ທີ່ຖືກທຳໃຫ້ເຕັມແລ້ວຄວນມີຄ່າວັດແທກຢູ່ທີ່ 63–66V ໃນສະຖານະທີ່ຢູ່ນິ່ງ; ຄ່າທີ່ຕ່ຳກວ່າ 58V ບີ່ກົດວ່າແບັດເຕີຣີ່ເຕັມບໍ່ໄດ້ ຫຼື ກຳລັງເສຍຫາຍ. ລົດຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ Tiantong Machinery ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ແຫ້ງແບບ module ຈຳນວນ 5–10 ຕົວ ຂະໜາດ 70 Ah ສຳລັບຮຸ່ນ 2 ໂຕນ (ມໍເຕີ AC ຄູ່ 4000W) ແລະ ຮຸ່ນ 3 ໂຕນ (ມໍເຕີ AC ຄູ່ 7500W) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ່ທີ່ສະແດງຄ່າຄວາມຕີ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານະການທີ່ເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ່ໃນແຜງຄວບຄຸມຢ່າງທັນທີ. ຖ້າຄ່າຄວາມຕີ້ນໄຟຟ້າຢູ່ໃນເກນປົກກະຕິ ແຕ່ລົດຂົນສົ່ງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ການວິເຄາະຈະຍ້າຍໄປທີ່ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ — ກວດສອບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມອັຈຈະລິຍະທີ່ບີ່ກົດເຖິງການເປີດໃຊ້ການປ້ອງກັນຈາກການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າເກີນ, ອຸນຫະພູມຂອງຕົວຄວບຄຸມສູງເກີນໄປ, ຫຼື ຂໍ້ຜິດພາດໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ.

ການກວດສອບລະບົບไฮໂດຣລິກ

ລີຟທ໌ທີ່ຂັບໄດ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍົກໄດ້ ສະແດງເຖິງບັນຫາໃນລະບົບຮີດຣອລິກ. ລີຟທ໌ໄຟຟ້າຂອງ Tiantong ໃຊ້ສູບຄູ່ທີ່ປິດຜົນຢ່າງແຂງແຮງ ພ້ອມດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ Tongheli ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີການອອກແບບທີ່ບໍ່ຮັ່ວໄຟຟ້າໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດ: ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ຳມັນຮີດຣອລິກໃນຖັງເກັບ — ການສູນເສຍນ້ຳມັນຈາກການຮັ່ວຊ້າໆ ຢູ່ບ່ອນປິດສູບ ອາດເຮັດໃຫ້ລະດັບຕ່ຳກວ່າທາງເຂົ້າຂອງປັ້ມ ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍເດືອນ. ຂັ້ນຕອນທີສອງ: ຟັງສຽງຂອງມໍເຕີປັ້ມເວລາເຮັດງານທີ່ຄັນຍົກ — ຖ້າບໍ່ມີສຽງປັ້ມເຖິງແມ່ນວ່າຖັງເກັບຈະເຕັມ, ນີ້ອາດເກີດຈາກບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າລະຫວ່າງທີ່ຈັບຄຸມກັບເຣເລ ປັ້ມ. ຂັ້ນຕອນທີສາມ: ຖ້າປັ້ມເຮັດວຽກແຕ່ຕົວເຄື່ອງຍົກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຕ້ອງກວດຄວາມຕຶງຂອງສາຍເຊືອກຫຼາຍແຜ່ນ — ສາຍເຊືອກທີ່ຫຼວມຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກບໍ່ສອດຄ່ອງ, ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃສ່ແຖວຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ສ້າງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກະທັນຫັນ.

ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຈິງ: ການວິເຄາະບັນຫາຈາກໄລຍະໄກ ຊ່ວຍບັນດາສູນຈັດສົ່ງໃນການເຮັດວຽກຊ່ວງເວລາແຕ່ງຕົວ

ສູນການຈັດສົ່ງໃນເອຊຽທີ່ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດໄຟຟ້າ 3 ຄັນຂອງບໍລິສັດ Tiantong ຈຸດປະສົງ 2 ໂຕນໃນການເຮັດວຽກເວລາແຕ່ງຕົວ ໄດ້ມີລົດຄັນໜຶ່ງຢຸດເຄື່ອນທີ່ກາງການເຮັດວຽກ — ຈໍາແນກສະແດງຜົນຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມສະແດງຄ່າຄວາມດັນຂອງຖ້າໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ ແຕ່ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນບໍ່ເຮັດວຽກ. ຊ່າງເທັກນິກທີ່ຢູ່ບໍລິເວນໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາເບີໂທລະສັບສະຫນັບສະຫນູນຈາກໂຮງງານຜະລິດຂອງ Tiantong Machinery. ວິສະວະກອນດ້ານການສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກທຳການກວດສອບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການລ໊ອກອັອກເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າເກີນຄວາມຈຳເປັນ — ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອລົດຂຸດໄດ້ພະຍາຍາມຂຶ້ນລົງທາງຊັນດ້ວຍພາຊະນະທີ່ເຕັມເກີນຄວາມຈຳເປັນໃນເວລາກ່ອນໆ ຂອງການເຮັດວຽກ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການຮີເຊັດເຄື່ອງຄວບຄຸມ (ປິດໄຟຟ້າ ພັກ 30 ວິນາທີ ຈຶ່ງເປີດໃໝ່ອີກ ໂດຍຕ້ອງປີດການເປີດຕົວຢູ່ໃນສະຖານະການສຸດວິກິດ) ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາພຽງ 3 ນາທີ. ລົດຂຸດຄືນໄປໃຊ້ງານໄດ້ໃນການເຮັດວຽກເດີມນັ້ນເດີມ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງຈະເກີດຂື້ນຖ້າຕ້ອງເຮັດການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. ສູນການຈັດສົ່ງດັ່ງກ່າວຕໍ່ມາໄດ້ນຳເອົາຂະບວນການຮີເຊັດນີ້ໄປປະກອບເຂົ້າໃນຄູ່ມືຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນການຕິດຕໍ່ເພື່ອບັນຫາດຽວກັນນີ້ຫຼຸດລົງ 70%.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຂ້ອຍຄວນເຮັດຫຍັງຖ້າລົດຕູກໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້?

ກວດສອບຄ່າຄວາມດັນຂອງຖ້ານ້ຳຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມ (ຄວນຢູ່ທີ່ 63–66V ໃນສະຖານະພັກສຳລັບລະບົບ 60V). ຢືນຢັນວ່າປຸ່ມຕັດສຳລັບເຫດສຸກເສີນຖືກປ່ອຍອອກ. ກວດສອບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຈໍສະແດງ. ຖ້າຄ່າຄວາມດັນຕ່ຳ, ສາມາດຊາດໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີ ແລ້ວລອງໃໝ່. ຖ້າຖ້ານ້ຳຖືກຊາດແລ້ວແຕ່ລົດຕູກບໍ່ເคลື່ອນໄຫວ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທີມງານຊ່ວຍເຫຼືອຈາກໂຮງງານ Tiantong Machinery ເພື່ອຮັບຄຳແນະນຳດ້ານການວິເຄາະບັນຫາທີ່ເໝາະສົມກັບຮຸ່ນຂອງທ່ານ.

ຄວນກວດສອບນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກຂອງລົດຕູກໄຟຟ້າເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ?

ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກທຸກອາທິດດ້ວຍເຄື່ອງສັງເກດລະດັບນ້ຳມັນທີ່ຢູ່ໃນຖັງເກັບ ຫຼື ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ຖ້າລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກຊ້າ ແລະ ອາດເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປັ້ມເນື່ອງຈາກການເກີດຟອງ. ປ່ຽນນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຣລິກ ແລະ ໄຟລ໌ເຕີທຸກໆ 2,000 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ ຫຼື ທຸກໆປີ, ຂຶ້ນກັບວ່າອັນໃດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ການອອກແບບຂອງ Tiantong ທີ່ມີສູບສອງຕົວທີ່ປິດຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮັ່ວໄຫຼ ແຕ່ການກວດສອບລະດັບຢ່າງເປັນປະຈຳຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ.

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມຂອງລົດຕູກຂອງຂ້ອຍໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ລະຫັດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງມີດັ່ງນີ້: ການປ້ອງກັນຈາກການໄຫຼຜ່ານໄຟເກີນ (ໂຄງການຄວບຄຸມເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອເຫັນວ່າມີການໄຫຼຜ່ານໄຟເກີນຈາກມໍເຕີ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດຈາກການໃຊ້ງານເກີນຂອບເຂດ), ຄຳເຕືອນວ່າແບດເຕີຣີ່ມີຄ່າຕ່ຳ (ຕ່ຳກວ່າ 10% ຂອງສະຖານະການທີ່ເຕັມ), ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ (ໂຄງການຄວບຄຸມຈະຫຼຸດພະລັງງານລົງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີ), ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການສື່ສານ (ບ່ອນທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນເສັ້ນລວມລະຫວ່າງແຜງຄວບຄຸມກັບໂຄງການຄວບຄຸມ). ບໍລິສັດ Tian Tong Machinery ສະໜອງຄູ່ມືອ້າງອີງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຢ່າງຄົບຖ້ວນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທຸກໆຫົວໜ່ວຍ.

ມໍເຕີຂອງລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າປະເພດລົດຂົນສົ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານເທົ່າໃດ?

ມໍເຕີຂອງລົດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າປະເພດ AC ມີອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 10,000–15,000 ຊົ່ວໂມງເມື່ອດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ — ເທົ່າກັບປະມານ 5–7 ປີ ໃນການໃຊ້ງານເປັນເວລາດຽວຕໍ່ມື້. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີຈະຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານເກີນຂອບເຂດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລ້າງຊ່ອງລະบายອາກາດໃຫ້ສະອາດເປັນປະຈຳ, ແລະ ຈັດການກັບສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ປົກກະຕິທັນທີທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນລໍ້ ແລະ ຕໍ່ເນື້ອລວມຂອງມໍເຕີ.

ຂ້ອຍສາມາດດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາລົດຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ?

ການກວດສອບປະຈຳວັນ (ແບດເຕີຣີ່, ລ້ອຍ, ແຂວງ, ແຜ່ນຫຼຸດ, ແສງ) ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ການກວດສອບປະຈຳເດືອນ (ລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ຄວາມຕຶງຂອງສາຍເຊືອກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ) ຄວນເຮັດໂດຍຊ່າງບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນາ. ການຊ່ອມແຊມໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ປຸກປົກກັນຂອງສູບໄຮໂດຣລິກ ຫຼື ການຖອດເອົາແຖວເຄື່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ທີມງານສະໜັບສະໜູນຂອງ Tiantong Machinery ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳວ່າການຊ່ອມແຊມໃດໆຢູ່ໃນໝວດໃດ.

ຂ້ອຍຈະສັ່ງຊື້ສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງເເທນໄດ້ແນວໃດຈາກ Tiantong Machinery?

ຕິດຕໍ່ທີມງານສະໜັບສະໜູນຂອງໂຮງງານ Tiantong ໂດຍໃຫ້ເລກທີ່ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຂຸດຂຸດຂອງທ່ານ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງການ ຫຼື ອາການຂອງບັນຫາ. ສ່ວນປະກອບທີ່ສຶກຫຼຸດເຖິງ (ລ້ອຍແບບທຶນ, ປຸ່ມຫຼຸດ, ປຸກປົກກັນໄຮໂດຣລິກ, ແບດເຕີຣີ່, ສາຍເຊືອກ) ມີໃນສະຕັອກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ (ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແຖວເຄື່ອນ, ແກນຂັບ) ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 5–10 ວັນ. Tiantong ສົ່ງສ່ວນປະກອບໄປຫາເຖິງ 50 ປະເທດ ໂດຍຜ່ານຈຸດບໍລິການທົ່ວໂລກທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 150 ແຫ່ງ.